Artigo selecionado pelo Observatório de Imprensa em fevereiro de 1998. Destacado esta semana na seção “Marcha do Tempo”.
 

Nunca se falou tanto em cidadania empresarial como nos últimos tempos. Sobre esse tema jorrou muita luz, muita câmara e - reconheçamos - também muita ação. Um dos ícones desse movimento tem sido a Fundação Abrinq, liderada pelo apostólico Oded Grajew, que com sua ação conseguiu que empresas como a Volkswagen e GM proibissem seus fornecedores de utilizar o trabalho de crianças na cadeia produtiva.

Outras atividades no campo da cidadania podem ser encontrados entre os associados do Gife (Grupo de Institutos, Fundações e Empresas; ver URL, abaixo), que se autodenomina "a primeira associação de grantmakers da América Latina". Ou seja, uma instituição que representa, no Terceiro Setor, uma parcela das mais importantes organizações empresariais que buscam "expressar a responsabilidade e conseqüente participação da iniciativa privada na reorganização do espaço público, visando a melhoria das condições de vida do cidadão brasileiro através de ações eficazes e de longo alcance".

Apenas discurso? Não, pois uma série de contínuas atividades promovidas pelas empresas associadas ao Gife mostra, no cotidiano de milhares de brasileiros, um conjunto orgânico e articulado de empresas trabalhando efetivamente pela cidadania.

Os exemplos citados foram estimulados pelo advento do novo Código Nacional de Trânsito, em vigor desde 23 de janeiro - que, em boa medida, mede o grau em que o comportamento-cidadão é incorporado por pedestres, motoristas, autoridades, imprensa e pelos setores industriais de alguma forma envolvidos com a questão do trânsito no Brasil.

Nesta terra de Ayrton Senna, Emerson Fittipaldi e outros tantos pilotos vitoriosos e fracassados, os motoristas e pedestres estão esperneando e gritando, a favor e contra o novo Código. Enquanto isso, os dirigentes de dois mais importantes segmentos industriais diretamente ligados ao assunto - automóveis e bebidas - estão num estranho e confortável silêncio. Nenhuma referência ao assunto em seus comerciais ou nas páginas de opinião dos jornais, constantemente freqüentadas pelos executivos desses setores. Pior: boa parte da imprensa verde-amarela ainda não pautou nenhuma conversa sobre o tema com esses empresários.

É pertinente saber a opinião daqueles que fabricam os veículos e daqueles que dão munição para uma das principais causas de milhares de mortes ocorridas em acidentes de trânsito no Brasil: a embriaguez. É bom lembrar que a comunicação de marketing desses segmentos industriais tem permanentemente associado a imagem do automóvel e da bebida alcoólica ao sucesso e ao prazer.

Os criadores desses anúncios hedonistas poderiam se manifestar sobre a conveniência de inserir, nos comerciais de automóveis e de bebidas, mensagens advertindo que "a combinação de automóvel com bebida pode matar", da mesma forma como a indústria tabagista foi obrigada a informar seus consumidores sobre os riscos do vício do fumo. Esses segmentos industriais poderiam destinar uma parcela de sua verba de comunicação - ou mesmo de seu lucro - para a produção de filmes, anúncios e cartilhas voltados para a educação de trânsito de seus consumidores.

Entre os publicitários preocupados com o assunto, umas das raras exceções é Júlio Ribeiro, dono da Talent, que há muito tempo recusa-se a fazer propaganda de bebidas. Outro profissional da área, Agnelo Pacheco, proprietário da 14ª agência do ranking brasileiro de propaganda, já endossou essa proposta. Uma boa idéia, você não acha?