Volkswagen apresenta monoposto urbano com alta tecnologia

A Volkswagen vai apresentar no 64º Salão Internacional do Automóvel em Frankfurt um carro para as cidades no futuro: o NILS. O veículo elétrico, para uma só pessoa, reflete uma forma minimalista de mobilidade, nova e fascinante. O carro-conceito - com sua avançada estrutura em alumínio, portas em forma de asas e rodas salientes – tem alta performance dinâmica, deslocando-se silenciosamente e sem emissões. O projeto é apoiado pelo Ministério Federal do Transporte, Construção e Desenvolvimento Urbano da Alemanha.

Tecnicamente realista e economicamente viável

"O NILS antecipa o futuro. Parece ter sido projetado por alguém em 2030 e enviado de volta para o mundo de hoje. Um estudo que reúne sustentabilidade, design e estilo de vida de uma nova forma. Um veículo com a alta tecnologia da Volkswagen, com propulsão elétrica, conceituado de forma muito realista", afirma o Dr. Ulrich Hackenberg, membro do Conselho de Gerenciamento e Chefe de Desenvolvimento da Marca Volkswagen. "O objetivo do projeto NILS é desenvolver um veículo-conceito economicamente exequível para a micromobilidade, que reestrutura o transporte individual para torná-lo mais eficiente e ambientalmente compatível, baseado na propulsão elétrica."
Hackenberg acrescenta: "O NILS não é um exercício teórico. É muito real. Apesar de suas dimensões compactas, ele atende a todas as exigências de segurança para os carros de hoje. Os usuários não irão apenas contar com um carro ecológico, mas com um veículo muito seguro".
Segundo o Escritório Federal de Estatística da Alemanha, 73,9% de todos os motoristas que residem e trabalham em Berlim e Munique rodam menos que 25 quilômetros por dia em seu deslocamento para o trabalho. Com uma autonomia de 65 quilômetros e atingindo até 130 km/h, o NILS será, com certeza, o veículo de transporte individual ideal para a maioria dos alemães.

Um novo segmento


A propulsão elétrica levará a conceitos completamente novos, que resultarão em veículos que vão atender a necessidades específicas de milhões de motoristas que dirigem até o trabalho todos os dias nas áreas urbanas do mundo. Já faz bastante tempo que o transporte público deixou de ser a primeira escolha dessas pessoas, por várias razões. Na Alemanha, quase 60% das pessoas vão trabalhar de carro, de acordo com o Escritório Federal de Estatísticas. Destes, 90% viajam sozinhos. Veículos com emissão zero, como o NILS, oferecerão uma solução de mobilidade ecológica para esses motoristas.

Mais estreito, mais baixo, mais curto, diferente


O NILS é muito compacto e ocupa muito pouco espaço no trânsito. Tem apenas 3,04 metros, é 50 cm menor do que o Volkswagen up!. A largura, de roda a roda, é de 1,39 metro e a carroceria, em si, tem apenas 0,86 m na transversal. O carro tem 1,2 m de altura - o Porsche 911 tem 1,31 metro.


Mais importante que as dimensões é o layout da carroceria. O NILS segue o mesmo princípio construtivo de um carro da Fórmula 1: o piloto no meio, o motor na traseira, as rodas salientes. As rodas de liga leve com 17 polegadas são equipadas com pneus 115/80 na frente e 125/80 na traseira, otimizados para reduzir a resistência ao rolamento.


O estilo claro e único do NILS foi concebido no Centro de Design da Volkswagen, em Potsdam. Para o designer Thomas Ingenlath, diretor do centro, "o NILS foi criado como uma proposta trazendo o futuro do automóvel para o presente. Ele tinha que destacar visualmente o tema da sustentabilidade, mostrando ao mesmo tempo um visual divertido e voltado para o futuro. Acho que conseguimos integrar com sucesso esses dois aspectos".
Ingenlath complementa: "Apesar de nossa missão aqui ser chegar a um conceito de carroceria inteiramente novo para a marca, o NILS se enquadra integralmente no DNA de design da Volkswagen. Vejam os parachoques: não é por coincidência que eles lembram os do novo up!, com suas bordas pretas ao redor das superfícies de impacto".

Sob medida para distâncias urbanas


Compacto e leve (460 kg), ele é muito divertido de dirigir. É um carro ágil, com velocidade máxima de 130 km/h, e pode acelerar até 100 km/h em menos de 11 segundos. Isto se deve a um motor elétrico relativamente pequeno, com 15 kW (20,4 cv) de potência nominal e um pico momentâneo de 25 kW (34 cv). Uma bateria de íon-lítio, com 5,3 kWh, possibilita uma autonomia de até 65 quilômetros, dependendo da maneira de dirigir. Uma bateria deste tamanho é relativamente barata e sua capacidade é suficiente para este tipo de carro.


O veículo experimental pode ser carregado por meio de uma tomada convencional de 230 Volts (tempo máximo de duas horas) ou em uma estação de abastecimento para veículos elétricos.


Motor elétrico pesa só 19 kg


Ao estabelecer o sistema de propulsão elétrica, os engenheiros fizeram uso da experiência acumulada pela Volkswagen no desenvolvimento de outros carros conceituais, como o L1 e o XL1, assim como futuros modelos de produção, como o Golf Blue-e-Motion e o up! Blue-e-Motion. A peça central da unidade propulsora é um motor elétrico com 19 kg. A tração é feita pelo eixo traseiro.

Espaço para compras


O motor, a bateria e todos os outros componentes têm uma construção tão compacta que ainda há espaço para um pequeno, mas prático, porta-malas, acima da unidade de propulsão. O espaço permite guardar sem dificuldade objetos como uma caixa de bebidas e uma sacola, por exemplo.


Esportivo e ágil


Distribuição de peso ideal


Com o NILS, o usuário não apenas irá para o trabalho sem provocar emissões, mas irá se divertir bastante no caminho. Ele se comporta como um carro esportivo, com sua direção totalmente mecânica e o assento em forma de concha posicionado ao centro. Saindo da imobilidade, o motor produz um torque máximo instantâneo de 130 Nm (13,3 kgfm), transferido para o eixo traseiro pela transmissão de uma única marcha. As suspensões dianteira e traseira têm braços triangulares duplos. O sistema ESP de controle eletrônico de estabilidade garante que, com toda sua agilidade, o NILS mantenha sempre a trajetória, mas a ótima distribuição de peso entre os eixos dianteiro e traseiro contribui para que o ESP tenha que entrar em ação o mínimo possível.

Instrumentos digitais


O painel de instrumentos foi feito especialmente para o veículo elétrico, constituindo-se numa tela TFT de sete polegadas. A velocidade é mostrada digitalmente, no centro. O fluxo de energia é representado por barras. Outro gráfico informa sobre a autonomia de rodagem.
O segundo instrumento é móvel: o Dispositivo de Informação e Entretenimento Portátil (PID). Ele é conectado à coluna dianteira, à direita do painel de instrumentos. Usando a tela sensível ao toque, o motorista controla as funções de navegação, rádio, mídia, telefone, computador de bordo e, para pré-configurar a autonomia, a função "Eco". Ao iniciar um percurso, o PID calcula a autonomia e, em seguida, mostra o caminho em um mapa com o raio de alcance do carro e os destinos possíveis dentro da capacidade de carga da bateria.
Simplicidade e bom senso
Para economizar peso e custos, certos elementos funcionais e controles dispensam a assistência elétrica. Os espelhos laterais, por exemplo, são ajustados manualmente, o que não chega a ser inconveniente em um interior com apenas 61 cm de largura. Também não há assistência para a direção, o que não é problema em um veículo que pesa menos de 500 kg. Ao mesmo tempo, o sistema de aquecimento e ventilação é controlado eletronicamente. O motorista ajusta a temperatura desejada e a intensidade do ventilador por meio de dois controles deslizantes. À direita da coluna de direção fica o interruptor do motor. O botão redondo também é usado para selecionar a posição da transmissão com velocidade única (D, N ou R).


Seguro como um carro grande


A carroceria, com estrutura especial de alumínio, foi criada para ser uma eficiente célula de segurança. A estrutura básica é feita de peças de alumínio extrudado, alumínio fundido e chapa de alumínio. A moldura do teto, a barra anticapotagem reforçada atrás do motorista e o cabeçote frontal são de chapa de alumínio de alta resistência. Também são extremamente resistentes as peças de alumínio extrudado usadas na área das soleiras laterais, perfis transversais e nos perfis transversais otimizados para colisões (seções dianteira e traseira do carro).


Os alojamentos para a unidade propulsora e outros elementos usam peças de alumínio fundido. Todas as peças adicionais da carroceria são feitas de plástico e alumínio. As peças frontais e posteriores da carroceria são de alumínio. As peças feitas de plástico de alta resistência incluem os para-choques e os painéis de acabamento das soleiras laterais.
A construção das duas portas é uma obra de arte. Suas estruturas consistem de três elementos principais: uma seção interna, um reforço anticolisões e a parte externa. As janelas das portas são de policarbonato laminado, leve e resistente a riscos. O para-brisa é de vidro de segurança laminado.


Ver e ser visto


Elementos de xenônio e LEDs são usados nos faróis, lanternas traseiras e indicadores de direção. Na frente, dois módulos bi-xenônio atuam emitindo a iluminação alta e baixa dos faróis principais. As luzes de uso diurno são montadas à frente dos painéis das rodas dianteiras e também atuam como lanternas de estacionamento. No acrílico que recobre as lanternas traseiras, integradas à parte posterior como pequenas asas, a luz gerada pelos LEDs é direcionada por semicondutores transparentes. Todos os elementos do sistema de iluminação são de baixo consumo.